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摒弃技术路线偏见上海日野国机力推EGR

发布时间:2019-09-14 07:49:03

  摒弃技术路线偏见 上海日野国Ⅳ机力推EGR

  10月21日,在第八届中国国际内燃机及零部件展览会上,发现,不少发动机企业展出了达到国Ⅳ标准的发动机,且大部分采用选择性催化还原路线(以下简称SCR);上海日野发动机有限公司(以下简称上海日野)却选择了冷却式废气再循环路线(以下简称为EGR)。为何上海日野与众不同?

  据上海日野总工程师孙崎介绍,排放标准从国Ⅲ提升至国Ⅳ,主要是进一步降低氮氧化物和颗粒物的排放。目前,有两种主流线路能实现这一升级 SCR和EGR。走SCR路线不需要对发动机本体进行改造,对在用车的改造比较便利。同时,该路线还有对柴油品质要求较低、燃油经济性好等优势。但是,走这条路线也有一些问题。比如,用于还原氮氧化物的尿素一旦用完,若车主不及时添加,车辆仍能正常行驶,这将导致排放超标。除此之外,尿素的配送问题和低温时凝固的特点都不利于SCR路线的推广。尿素在-11℃时会凝固,这时就需要对其进行加热,影响了发动机的低温启动性。孙崎说,而最重要的一点是,在国内尿素的价格高于燃油价格

  ,这使得SCR路线在降低燃油成本上不具有优势。

  上海日野之所以采用EGR路线,是因为公司具有一定的技术优势。孙崎告诉:上海日野的发动机有两项较为先进的技术:一是可实现无级可变几何截面的涡轮增压器,通过压缩空气来控制其截面;二是可以实现无级调节的EGR阀,根据发动机工况改变回气量。他同时告诉,EGR路线也有其劣势。首先,采用这条路线的发动机对燃油的品质要求很高,其颗粒捕捉器容易阻塞,需要再生或更换;其次,超高压燃烧需要对发动机本体进行改进和强化,这给企业带来不小的负担。

  据介绍,EGR在美国采用较多,日系柴油机也有这种传统,在欧洲,曼、斯堪尼亚也采取了这个途径。沃尔沃、奔驰、达夫,以及国内的潍柴、上柴、朝柴等企业则采用了SCR。

  孙崎同时透露:上海日野并非不走SCR路线,但会先推出EGR,然后再推SCR。

  除了国Ⅳ发动机产品外,本次展览会上,多家发动机企业也带来了气体发动机产品参展。孙崎告诉,国内的气体发动机市场不大,每年只有几千台的需求量,但是竞争者众多,有些企业转而进军海外市场。如气体发动机在东南亚一带销售情况不错,这是因为东南亚地区燃油价格较为昂贵,为了节省燃料成本,该地区燃油发动机改为采用气体发动机的前景较为广阔。

  孙崎介绍道,欧美地区的发动机企业一般都有15~20个产品平台,日系的发动机企业则注重平台的兼容性。以日野为例,公司的发动机生产平台有4个。

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