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一航运产业链的基本架构

发布时间:2019-11-19 08:30:59

自从阿里巴巴B2B业务于2012年退市,对于B2B电商来说,再没有那一年比今年更热闹了。2015年,化工、航运、农业、布料的一系列传统垂直领域的B2B电商风起云涌,并纷纷获得了融资。

以航运领域为例,航运城获得真格基金天使轮千万人民币级别融资、运去那获得源码资本A轮一千万美元级别融资、咖狗的母公司奥林科技获得A轮近2000万美元融资、维运获得1000万人民币天使轮融资可谓是你方唱罢我登场,好不热闹,据了解,目前国内大大小小的航运B2B电商平台已接近50家。

2B的业务,不像上订个餐、买张电影票,他们生根的土热的航运电商。

一、航运产业链的基本架构

当一个货主(进出口贸易企业),需要把货物从国内出口到国外时,其需要通过货运代理公司(货代)向真正的承运人(船公司)预定舱位。这有点像我们买飞机票,很多时候,我们并不是直接向航空公司买,而是通过第三方的票务代理公司。目前,全球比较知名的船公司有马士基(MSK)、法国达飞(CMA)、地中海航运(MSC),中国的中远集运(COSCO)/中海集运(CSCL)等。

只不过在航运领域,这个链条会更长,在货主与承运人之间往往有两三层、甚至更多层级的货代公司。除了一级货代(行业俗称庄家)真正拥有大量的船公司舱位外,其他层级的货代企业更多扮演的是搬砖头、黄牛的角色,利用信息的不对称、不透明,从中赚取差价。

而这些没有技术含量的货代企业,正是时下火热的航运电商所希望取代的对象。数据显示,伴随着中国进出口贸易的快速发展,作为物流服务方的货代企业数量也暴增,目前,全国大大小小的货代企业已超过20万家。但众所周知,从今年开始,中国外贸形式严峻,一些无技术含量的低层级货代也迎来了倒闭潮。

除了海运订舱外,一票货物要顺利出口至国外,还需要完成以下几个环节:

1、集装箱拖车:将货物从客户的工厂或仓库,运输至船公司指定的港口码头,这就是我们经常在高速公司上看到的那些集装箱卡车;

2、报关:需要将货物的品名、数量等如实申报海关,获得海关的通行批文,否则就是走私了;

3、仓库内装:当货物离港口非常远的时候,为了节省拖车的成本,一般先通过散货卡车运输到港口附近的仓库,在仓库里将货物装入集装箱,再由集装箱拖车运输至港口码头。天津港爆炸的那地,就是一个危险品的内装仓库。

一般上述这几个环节,都是货主打包给货代来完成,货代则会承担中间商的角色,分头去找到相应的集装箱车队、报关行、仓库去完成上述的工作。

二、 航运产业现状及互联的机会点

现状1、行业异常分散

除了有规模的船公司仅几十家之外,航运产业中其他角色都可谓数量庞大,异常分散。数据显示,目前国内货代企业超过20万家,货主总数则超过100万家,而这些企业又分散在不同的城市和区域。很多货代企业由于规模偏小,只能在某个特定的港口或城市提供服务。很多中小型的货主,则缺乏专业的物流团队,导致物流规划不当,在发货过程中也容易受到货代的欺骗,付出额外的成本。

互联的长尾优势能够在航运领域大展拳脚。通过互联平台,充分发挥平台的撮合能力,提供更开放、更透明、更有效率的对接服务,将原本一个个分散的货代、货主聚拢至平台上,继而形成蚂蚁雄兵的能量,颠覆传统的航运产业。

现状2、行业中间环节冗长

这一点在前文已提及,一个货主需要发货时,往往需要通过两三层甚至更多的货代才能够从船公司完成订舱。这样一来,原本1万元的舱位价格,通过层层转手,到货主手上时就变成了2万元甚至更多,而这中间夹杂着太多无任何技术含量的货代企业。

互联电商与生俱来就是去中间化的,就像淘宝、天猫淘汰了低层次经销商、批发商一样。同样,可以利用互联的方式,缩短航运的中间环节,淘汰扮演黄牛、搬砖头角色的低级别货代企业,让货主直接对接一级货代。

现状3、行业信息化水平低

虽然航运产业已发展了数百年,但行业整体信息化水平仍然较低。货主与货代之间进行海运订舱、船期确认等事宜时,仍然通过较为传统的邮件、等方式,这导致行业整体的效率偏低。举个例子,我们在天猫上买东西时,可以实时跟踪物流的进展,非常的省心方便。而在航运这个领域,却缺乏这样的物流追踪工具,当货主想要了解一票货物运输的进展时,只能来来回回的通过方式与货代进行沟通,这中间浪费了大量的时间。

随着互联、大数据技术的演进,通过整合港口、海关、船公司等方面的数据,事实上是能够打造出类似于天猫这样的航运版物流追踪工具,从而更方便货主实时了解运输的进展,更好的规划自己的物流事宜。我们看到,目前部分B2B航运电商平台已提供了这方面的服务。

三、航运B2B电商平台图谱

目前市面上已有的航运B2B电商平台已达到约50家左右,其中获得融资,并已有一定业务规模的包括运去那、航运城、咖狗、维运这几家。

从总体上来说,每个平台核心的商业模式大同小异,都是以第三方平台的身份,聚拢线下的货主与货代。货主方可以发布自己的物流需求,货代方可以把自己的一些运费订舱信息上传至平台上。继而,通过平台的撮合,实现上述两方的订舱交易。在平台基础架构都类似于天猫,货主可根据货代真实的信誉评价、过往成交记录,敲定最合适的物流服务提供商。

但如果带着放大镜仔细看,就会发现,每家公司的切入点和主打特色并不完全一致。接下来,让我们对每个平台进行仔细的剖析。

1、运去那

运去那是这批航运B2B电商中最早上线的,可以说是国际物流B2B撮合交易模式的始创者。从运去那官数据来看,目前该平台已覆盖了包括上海、宁波、深圳、青岛、厦门、天津、大连等港口,覆盖率较高。

笔者研究后发现,运去那希望建立一个完整的航运产业链,为此,重点提供了拖车、报关、仓库内装等增值服务。此外,笔者尝试在运去那下了个订单,发现针对该条订单,有一套类似于天猫快递的物流追踪系统,可以说是一个亮点。

2、航运城

航运城目前已覆盖了上海、宁波、厦门、深圳等多个口岸,与其他平台主要聚焦海上运输不同,航运城重点打造了空运板块,实现了空运领域货主与货代的撮合交易。在跨境电商凶猛,包裹类的空运量需求增长迅速的现在,这是一个不错的思路。

3、咖狗

咖狗于9月1日起正式上线,时间相对较晚,其母公司是奥林科技。奥林科技此前主要提供货代领域的SaaS软件,今年转型打造了咖狗的平台。因为有此前做SaaS软件,因此,在货代领域有一定的积累,但在货主端(外贸企业)方面,咖狗的拓展才刚刚开始。

4、维运

维运上线于2015年3年,先做航运查询工具,再切入B2B撮合交易。为此,该平台先选择从高频、刚需的船期信息查询出发,解决货主、货代获取船期需要逐一点对点上下载或者联系的低效问题。通过航运查询工具吸引住一批种子用户后,维运正式进军B2B航运电商撮合交易。不过,维运目前仅提供厦门、上海港口的服务,相对其他几家,服务范围偏窄。

数据显示,2014年,全国港口完成集装箱吞吐量2.02亿TEU(标准集装箱),如果按照每个集装箱平均1万元的运输价格(包括海运费、拖车费、仓储费、报关费等总和),可以测算出,航运市场规模高达2万亿人民币。如此庞大的市场规模,也是目前航运电商平台如雨后春笋般崛起的原因。

交易规模大、交易频次高,再加上前文所述的适合互联改造的痛点。因此,笔者非常看好,在未来的年内将有一家航运电商平台成为市值达到10亿美金的独角兽。目前,各家航运平台才刚刚起步,最长的发展时间不过仅7个月,但已有了一些不同的发展方向。相信,到了2016年,各个平台的区隔和优劣势将真正显现出来,竞争也将更为激烈。有可能会像钢铁电商一样,出现惨烈的行业洗牌。

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